李聪 中国企业家 2011-01-20
核心提示：中国有机会行业很多很多，但是确保这个行业一定会成长、而且成倍数增长的行业并不多。但我觉得物流就是这么一个。
“五年以前我投资华谊的时候，我判断中国电影五年以内超过100亿市值，今年中国刚好102亿;十年以前我判断电子商务十年以后一定很大的市场。中国有机会行业很多很多，但是确保这个行业一定会成长、而且成倍数增长的行业并不多。但我觉得物流就是这么一个。”
阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官马云的此番表述，让台下的众多物流商精神振奋。但他接着说，今天最成功的物流公司绝大多数不会成为十年后最成功的物流公司，这就是对行业重新洗牌的结果。
1月19日，阿里巴巴集团在北京正式对外宣布物流战略。集团将领衔千亿资金投资建设为电子商务配套的现代物流体系，全力推动社会化物流平台的建设。
据了解，阿里巴巴集团及其金融合作伙伴，将投资200-300亿人民币，逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系。其中阿里巴巴出资100亿，预计在三年左右完成投资。资金将在中期以后，阿里巴巴集团希望能与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿人民币，来发展物流系统。
马云说，“也许大家觉得我讲话好像‘忽悠’大家，我们是真这么想，而且就这么在做。所以物流我们是一定要进。我在去年做的唯一重大决定。”
马云表示，希望十年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家，形成真正的农村都市化。这就需要建立一个真正属于二十一世纪的现代物流体系。
对此，阿里巴巴集团总参谋长曾鸣最多的表述则是：“阿里巴巴欢迎任何的合作伙伴。”据悉，集团将秉着开放、协同、分享的原则和众多的合作伙伴一起，共同建设适合B2C电子商务的现代物流体系，共同繁荣电子商务生态圈，加速中国物流行业的发展。
阿里巴巴为什么做物流?准备怎么做物流?该做什么东西?
马云作了自我解答，在信息流、资金流解决之后，“我们刚刚缓过气，我们发现所有抱怨、投诉都来自物流，没有用，我们必须共同参与。”
马云说，“我想淘宝明年冲1万亿，我们看不到大灾难让淘宝出灾难，但是1万亿到3万亿最大的障碍就是物流。”
此前，阿里巴巴集团已投资了包括星辰急便和百世物流在内的两家物流企业，并且参投了新加坡政府投资公司(GIC)旗下物流部门普洛斯公司，但在仓储方面还没有任何直接投资。
目前淘宝网的仓储设施主要是通过租赁已有的仓库形式解决。但是，仓储建设投资大，回报慢，又有很大的平台特性。而且很快会成为中国电子商务发展的重要物理瓶颈。所以阿里巴巴集团决定积极参与，快速推动全国仓储网络的建设。
阿里巴巴集团副总裁童文红透露，未来阿里仓储将主要针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域选择中心位置进行仓储设施投资。曾鸣则表示，目前已经开始具体选址工作，建仓原则上肯定是大仓，“五年到七年我们会做一个全国中心仓”。而具体的盈利模式现在还没有确定。
面对市场疑问，马云表示，“我想我今天来，因为很多外面传言非常多，说阿里巴巴抢物流快递行业的饭碗，我们是要做但是不抢大家饭碗，我们一定培养和支持如果这个市场上最优秀的快递公司。”
“这是一个开放的平台，不会和以前的合作伙伴竞争，实际上将加强我们的合作。”马云如此表示。
“上一个十年，电子商务的三座大山是信用、支付和物流;未来的十年，我们将会在制度、物流、数据上面做文章，向社会分享我们的资源，鼓励大家建立共荣的生态圈。”马云对物流的重视可见一斑。
马云还预言大多数B2C企业十年后将消失，即使已经上市。一两年内泡沫就破裂，“今天泡沫不亚于1999年、2001年第一次互联网泡沫”。
以下为马云演讲实录：
谢谢大家!感谢大家在这么忙的时候，快过年参加我们物流会议。我今天是带着非常崇敬的心情来看大家，因为我觉得你们创造不仅仅是中国奇迹，也是世界奇迹。这一两年整个物流产业发展超越我们想象，这是相当了不起事情。我跟马局长今年估计35亿包裹，美国快递业70亿包裹，原计划我们要想15年、20年超过美国，按照现在状态中国三年、五年一定超过美国物流行业。短短两三年我们创造这么多机遇、创造这么多就业机会，我非常敬佩大家。近百万人就业涌入物流行业，任何一家公司短短一两年就业人数、员工人数翻两三番，非常难管理。我自己问自己，阿里巴巴这十年，我感到骄傲的不是阿里巴巴有这么多业务，挺骄傲的是拥有22000名员工，这22000名员工培训、成长非常难，在座能够管理上百万员工相当了不起。
尽管今天有很多抱怨、投诉对物流行业。我觉得让他干也好不到哪里去，都很艰难。下雪天要把快递送到，而且新培训的员工，我由衷感谢，我为中国物流进步、为整个电子商务所做出巨大贡献，表示深深的敬意和感谢，我也代表淘宝CEO、淘宝所有买家向大家表示衷心的感谢。
另外我也在想这个行业发生巨大的变化，这个行业变革之大可能会超过在座所有的想象，我前几天跟人谈电影行业的发展、互联网的发展，五年以前我投资华谊的时候，我判断中国电影五年以内超过100亿市值，100亿电影市场，今年中国刚好102亿。十年以前我判断电子商务十年以后一定很大的市场，中国有机会行业很多很多，但是你确保这个行业一定会成长、而且成倍数增长的行业并不多。但是我觉得物流就是这么一个，未来十年内增长速度超过在座所有人想象，坏的结果是今天最成功的物流公司绝大多数不会成为十年后最成功的物流公司，这就是对行业重新洗牌。这是一个结果，而且大家可能觉得轮到他，很有可能轮到你，这就是行业的变革。
十年以后我一定相信，中国快递一定有100亿包裹，美国还是70、80亿包裹，几年以前我在美国说中国互联网人数一定会超过美国，他们觉得不太可能，我说你们总共3亿人，生孩子生2000万人，还不准死人。我们13亿人口搞五六亿人上网也就五六年。但是能不能诞生对社会有贡献、对人类有贡献的公司，有很多的挑战。中国移动用户过亿用户，但是中国没有诞生苹果。中国那么多快递公司，有没有一家叫板UPS，假如国家不保护你、假如政策不保护你，100亿包裹是最简单的，但是你能拿到多少。
这一两年变化，淘宝现在每天订单800万，明年这个时候可能一天2000万订单，明年一天淘宝制造包裹1500万，我们准备好了没有?十年以内中国在快递行业我的预计至少增长1000万就业、1000万的员工，我请问我们组织、我们管理、我们领导力、所有管理培训体系我们是否准备好?这都是机会，我也坚信十年以后全中国所诞生，由于电子商务发展所诞生UPS一定有几家，一定超过美国的UPS，这个我深信不疑。
为什么美国不可能?美国电子商务很难做，因为其他商业环境太好，银行很好、配送很好，所以电子商务非常难做，中国是因为什么都不好，电子商务才好做。中国移动为什么能够超越美国，不仅仅我们有人口，而是由于我们当年固话太落后，所以有线一下条约的发展。行业发生巨大的变化，而且这个变化可能三年五年，大量资金进来，只要钱进来问题就出来。准备行业发生巨大的变化。
第二阿里巴巴为什么做物流?我们准备怎么做物流?该做什么东西?其实我们11年投资电子商务，我们像做疯了，当时没人相信，我们自己相信。坚持十年发现信息流太难做，支付宝出来以后发现物流堵住，我们以为只要做信息流就行了，没有资金的平台没有办法做，我们就做资金，我们刚刚缓过气，我们发现所有抱怨、投诉都来自物流，没有用我们必须共同参与。其实我们资金流也抱怨过，没有支付宝之前，我们天天说银行你们该做什么，人家不是不愿意做，觉得这个东西没有意思，结果搞大以后发现很有意思。
对于阿里巴巴来讲，我们不是外资企业、也不是私有企业，我认为我们是社会企业，是国家拥有、是社会拥有，谁也不能说我拥有阿里巴巴、拥有淘宝。阿里巴巴能关掉、支付宝关掉吗?不能关掉，这个是属于这个时代、属于这个社会、属于中华人民共和国，也是属于全世界向往新的商业模式的人，所以看成真正的社会企业，今天很多国有企业其实是政府企业。
再一个我在想，我为什么做物流?因为我自己讲过这句话，有一天通过努力，超过沃尔玛全世界的营业额，是4000亿美金，按照汇率再涨下去我们机会还是很大。我跟沃尔玛副董事长交流，我们每年增10%，十年差不多。我们打这个赌我们肯定赢，他想卖更多的不知道搞多少场地、建楼，我们只要多几台电脑就够了。沃尔玛影响上一个时代的商业模式，大规模采购、形成标准化、流水线作业、形成大规模集装箱、低成本，他影响商业形态，我们希望淘宝也好、阿里巴巴也好，有一天也成成为影响社会商业形态的公司。在公司内部，我说佩服新浪、网易、搜狐这些企业，他们改变很多人阅读习惯或者新闻习惯，淘宝还没有，只是说大家购物可以，但是一定要上网还没有到。这一天我们要做到。
我想淘宝明年冲1万亿，我们看不到大灾难让淘宝出灾难，但是1万亿到3万亿最大的障碍就是物流，假如我们不参与，其实有的时候行业一定需要行业外面人搅一搅，做支付宝不是金融的人，淘宝里边没有人搞过零售的，必须外面人整一整，这样对行业有好处。但是我们不做什么?我们不做民营物流企业想做、能做、可以做的事情，我们自己定位阿里巴巴进入物流，做现有物流民营企业不想做、不肯做、不得不做的事情，我觉得所有国有企业都应该这样就对了。
我们自己也分析很长时间，我们管上百万员工做快递太辛苦了，无论是安全问题。那不是我们公司做的，而且即使要做、即使可以做我们也不能做，因为社会上永远不能把别人饭碗捅了，这是做企业的原则。别人想做就让别人做，我们自认为两套系统是我们强项，第一信息系统，第二仓储，今天仓储由于城市化的推进，将来仓储的挑战会非常之大。我们理想仓储跟政府谈、搞地全部硬件投入，又要花钱、又要建立这些东西的话，可能很多民营企业不愿意投，我们希望把投仓储的钱省下来，花在员工培训、成长方面这个更好。
所以我们将会在仓储和信息体系上边花很多的工夫，这些仓储建起来以后，我们里边会给所有快递公司、物流公司共同开放、共同发展。我记着在集团内部战略会议上做物流的决定，这是我今年2010年做的唯一、最重要的决策做物流。定了几个原则，第一原则不以赚钱为目的，这是我们第一个原则;第二原则不能亏本，亏你撑不起，你怎么走下去;第三做大部分民营企业不想做、不肯做、不得不做的事情，并且真正诞生中国的UPS。
移动没有诞生苹果，我相信中国物流，未来中国超越全世界物流公司人也许今天就坐在这里。十年以前我听IT领袖说，十年以后那个哥们就是我。十年以后全世界现代物流发展一定是我，我们只要有这个勇气和信心。战略除了想法，贵在于战略谁都可以划。
今天我另外想跟大家沟通的想法，今天电子商务B2C风起云涌，我从来没有见过这么大的泡沫时代，我们有没有错。我在两年前集团大会说，中国电子商务发展好跟阿里巴巴集团没有关系，中国电子商务发展不好跟阿里巴巴一定有关系，一年以前淘宝开始做B2C，淘宝第一起95%都是B2C，只是哪些B大的像C一样。去年以前在上海大买家大会，有很多大卖家跟淘宝座谈，他们说我们是大卖家，我说多大?一个月卖五千块人民币，这就是变化和变革。今天B2C怎么参与投资，使B2C行业发展更好。
今天泡沫不亚于1999年、2001年第一次互联网泡沫，绝大多数B2C企业十年以后会消失。至少30%企业会都有网站、都卖东西。可是今天假如建一个网站、请一个工程师，买一个服务器摆脱淘宝控制，第一淘宝不想控制你。阿里巴巴放弃商业帝国的思想，什么叫商业帝国?你要么加入我，或者我废了你。我觉得21世纪人们不应该想这样的心态，什么是21世纪心态?就是生态，一个生态的环境，大家都是商业生态中的一部分，我们要建立整个商业生态体系，所以这是我们觉得阿里巴巴要做的事情。
我们觉得由于我们社会企业、我们是国有企业，我们应该成为整个中国电子商务发展基础建设，你要流量我们提高流量，你要数据我们提供数据，你要物流我们帮助物流建立起来。很多公司走法觉得是我们的失败，什么意思?今天很多人做电子商务，有点像几年前开工厂一定门口挖一口井，一定做火电站因为不相信国家电网。很多企业说办厂一定要发电站、自来水管。现在大家用的全是统一。
我们没有帝国思想，这个公司不是我的，我也不会传给我的儿子，我只是公司的参与者，我们感恩荣幸在这个年代，拥有这个机会可以做出与上一代不同的企业。赚来的钱我也不能拿来口袋，钱越多你责任越大，给了我这个钱还建几个仓库、再搞好的支付宝，有的时候资金越多麻烦越多、压力也越大。精力、体力很有限，在座很多人都比我年轻，你们再搞五万员工没有问题，我再整五千员工受不了。我们希望不成为帝国，而是成为小商业公司成长、发展过程当中垫脚石。
也许大家觉得我讲话好像“忽悠”大家，我们是真这么想，而且就这么在做。所以物流我们是一定要进。我在去年做的唯一重大决定，全部进入物流第一期资金是100亿人民币，我们不要考虑赚钱，就是考虑怎么完善，否则到1500亿和2000亿时间淘宝和电子商务会发展，当然整个仓储系统、物流系统我们是开放的。第三方所有物流服务公司在这个平台用好它，我有一个朋友在淘宝开店，卖服装挺好，也不知道听别人说，万一被淘宝控制怎么办。赶快自己整一个网站，结果那个网站流量不够，每天还在加人。我会一年以后等他痛才讲，我要是他我会集所有资源先搞客户，了解客户以后再成立自己的网站。因为你是阿里巴巴集团所以这样想，我还没有小气缺一个客户。
所以今天跟大家交流想法，我们一定支持、扶持物流行业，第二我们是开放做，第三我们自己进来我们还希望看见更多PE、VC进来，毫无疑问中国能看到未来五年内有十倍增长的市场，确定有十倍不多物流一定是一个。所以我们会参与投资，我们会做大家不愿意做的事情，并且最希望看到明年、后年、大后年物流的发展，让淘宝上买家、让中国所有买家由衷感谢。那个时候我相信我们做成功，那个时候如果有人还抱怨企业的时候，我相信客户会惩罚你、你的对手会打败你。未来拼的是管理、拼的是服务、拼的是创新能力。
我想我今天来，因为很多外面传言非常多，说阿里巴巴抢物流快递行业的饭碗，我们是要做但是不抢大家饭碗，我们一定培养和支持如果这个市场上最优秀的快递公司。几年前我跟银行行长说，高度注意支付宝，我相信有一天支付宝对银行冲击很大。那个银行行长说我不信。这几年这个行长很生气，但是也没有用，我今天跟大家讲，十年以后最成功的物流企业一定不是今天前十名，一定会诞生新的物流行业领军者，他们善于学习、提升管理、他们有远见、为客户着想、为社会着想，因为中国缺这么几家公司，也必须有这么几家公司。
如果今天是物流行业研讨会，我相信十年以后一定看到这些公司。所以再次感谢大家，感谢大家以前所做出对中国电子商务、和成千上万买家做的贡献，也表示敬意。但是你们今天玩的“业余”，只是有人不想进来干而已，既然干就应该去日本看看、去欧洲看看、去美国看看。我自己去看过，回来我特震撼，但是我说我们有机会，有时候越成熟的模式越难改，在座绝大多数模式不成熟，所以感谢大家，期待大家!并且我相信明年抱怨声还会越来越多，这就是我们的成长。
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如果“淘金”真的成为一种时尚，那么大家一定要看（同时读一声和四声）好我们卖铁锹镐头的“工具铺子” 中集集团预增公告点评:业绩超预期,上调盈利预测
中集集团 000039 汽车和汽车零部件行业研究机构：安信证券 分析师：张仲杰 撰写日期：2011-01-21
公司发布预增公告,2010年尤其是下半年干货箱销量大幅增长,价格上升,盈利水平有较大幅度提高,第四季度完成订单情况好于预期。预计2010年归属于母公司净利润增长200-250%,约为28.7-33.5亿元。
我们相应将2010年每股收益预测值从0.98上调至1.19,目前美国经济呈复苏趋势,预计2011全球经济形势好于2010年,我们将2011年每股收益预测值从1.38上调至1.49元,维持2012年每股收益1.83元不变。
公司业绩2011年相对2010年增长25%,考虑到一定的安全边际,我们认为2011年20倍的PE是合理的,对应股价为29.8元。2011年1月20日公司收盘价为22.22元,我们看好公司发展前景,维持“买入-A”的投资评级。
风险提示:宏观、行业经济形势及公司基本面变化导致盈利预测低于预期。
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中集集团业绩预告点评:集装箱业务四季度业绩超预期,海洋工程前景可期
中集集团 000039 汽车和汽车零部件行业研究机构：东北证券 分析师：周思立 撰写日期：2011-01-21
投资要点:
事件:公司公告,预计2010年归属于上市公司股东的净利润同比增长200%-250%,对应的EPS为1.08-1.26元;高于此前10月28日公司预计的150%-200%的预计业绩增幅,也稍好市场的普遍预期。
集装箱业务回升是公司业绩增长的主要动力。全球经济及航运复苏带动干货箱需求逐步回升,带动公司2010年集装箱量价齐升,第四季度业绩好于预期,2010年集装箱业务在公司的利润占比预计为60%左右。
海洋工程业务发展前景广阔。2010年,公司交付首座自升式钻井平台产品,但由于有一例订单赔款导致全年海工业务整体出现亏损。公司规划将海工业务作为重要战略性业务发展,已有在烟台有3个制造基地,在烟台、上海将建立总计1000人左右的海工研究设计院。公司11年海工订单金额的目标为增加1倍到20亿美元左右。
2011年公司四大业务处于景气上升阶段。公司营业收入占比相对较大的集装箱与道路运输车辆仍将保持稳定增长,而能源化工装备与海洋工程业务将以较高增速发展,四大业务全年营业收入整体增速预计为30%左右。
盈利预测与估值:预计公司2010-2012年的每股收益分别为1.18元、1.52元、1.79元,对应的市盈率分别为18.8、14.6、12.4倍,我们看好公司海洋工程等新兴业务的发展前景,给予2011年18-20倍的市盈率,目标价为27.30-30.50元,维持在年度策略报告中的“推荐”投资评级。 陈德铭：从流通环节抑制通胀 自曝热衷于网购
http://www.sina.com.cn2011年01月20日 10:22CCTV《财经频道》
图为芮成钢独家专访商务部部长陈德铭。图为芮成钢独家专访商务部部长陈德铭。
2010年，中美两国贸易在合作与摩擦中依旧向前；人民币升值预期强烈；而国内的CPI也持续走高，物价“涨声一片”。如何看待中美贸易关系格局？如何加大对新兴市场的出口？对于全球经济，中国市场具有怎样巨大的投资价值？商务部抑制通胀又将有何“新政”？2011年1月22日12:00，在中央电视台财经频道(CCTV2)《领导者》栏目中，商务部部长陈德铭接受了知名财经主持人芮成钢的独家专访。
中美两国合作对美国商界和人民更有利
在谈到美国工商界、企业界对胡锦涛主席此次访美充满期待时，陈德铭用两个数字说明了问题，第一，去年美国对中国的出口已经超过了一千亿美金，它的增速是美国对其他国家增速的两倍，美国不可能丢掉这块中国市场。第二，这使美国看到，它的一些主要产品比如飞机、大豆的供应来说，中国是一个巨大的市场，它不能丢掉这些东西。“其实从更深的意义上讲，中美两个国家从大的产业结构来衡量，有竞争的一面，但是更多的是一个互相替补和互相补充的一面，这就决定了这个地球两端的两个大国，一定是必须加强合作的，否则对谁也不利。”陈德铭进一步总结到。
人民币汇率保持基本稳定有利于世界经济稳定和复苏
2010年，由于世界主要经济体出口低迷不振，导致人民币升值压力巨大，对此，陈德铭还是用数据来回答外界的质疑。“2010年，中国的进出口增长了34%多，我们到了2.97万亿，将近3万亿美元的进出口，但是我们的顺差还是减少了，绝对值还减少了6-7个百分点，说明中国在这方面表现是非常好的，而且是进口的增速要快于出口六七个百分点。”
作为主管贸易的部长，陈德铭更愿意从贸易的角度看汇率，他说：“中国已经到了一个经济总量第二，出口世界第一，进口也是世界第二的这么一个国家，它的国际责任是它应该保持本币的稳定，没有理由大幅度的升降，这对世界经济稳定复苏都是有好处的。”
商务部将从流通环节入手来抑制通胀
2010年，中国的老百姓普遍感受到了消费品物价的大幅上涨。那么，商务部2011年在抑制通胀方面，有哪些工作部署呢？陈德铭解释说：“从长远来讲，我们的根本目的是要使流通网络更加畅通，流通的成本更加降低，使食品、大部分农产品减少环节，能够直接到最终消费者手里。比方我们现在采取的产销地的市场的直接对接，农超的直接对接，让大部分的大型配送机制的超市，直接跟农村建立供货的合同，又让这些超市和批发市场，直接把他们的产品给大型的集货单位，像学校、大型的企业、医院等等，这样来控制物价的过快的上涨。”
商务部长热衷于网上购物
作为主管中国贸易的商务部长，生活中居然跟很多普通消费者一样，陈德铭也是一个热衷于网上购物的“网民”，从自己使用的摄影器材，平时爱吃的南方食品，到送太太的生日礼物，有空的时候他都会亲自到网上进行一番网购。“我也体验一下作为中国的老百姓购物的乐趣和购物中间存在的困惑。我也有我的淘宝网上的地址，购物卡上的信用帐号，我也会在那买东西，我也尝到了购物价格的一些便宜，而且我更注意差价大的东西，我才在网上买。比如说我曾经买过一个影碟机，那它就要便宜40%多的价格。我最近买了一个照相机的三脚架，也要便宜40%几的价格。” 联合卡车的高价营销策略
作为联合卡车的大股东之一，奇瑞早在三年前就筹划进军重卡市场。近日，联合卡车U460上市，让奇瑞真正圆了自己的重卡梦。不过，在很多业内人士看来，售价68.8万元的U460，价格明显高于国产重卡（大多45万元以下）。
作为重卡新兵，联合卡车如何依托U460，成功实现自主卡车在中高端市场的真正破局？这是摆在销售老总涂小岳面前的一道难题。
差异化定位
与国产重卡固守中低端市场不同，联合卡车从一开始就将市场目标瞄准了进口高端重卡与国产重卡的“空白地带”——45万元~80万元的重卡市场。在产品定位和市场定价上走差异化竞争路线，是联合卡车从国产重卡中突围的第一步。
为此，联合卡车并没有像国内重卡行业的“前辈们”一样，通过引进国外成熟的重卡平台技术来 “二次开发”，而是依托股东各方在行业的优势和资源，并结合欧洲最先进重卡技术，开发出一个全新的UE重卡平台。
“如果用别人现有的技术平台来开发，几乎不用冒什么市场风险，但是定价肯定是要由别人说了算。”集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理向记者举例道，国产的山寨苹果手机，售价只能卖到苹果的1/5甚至1/10，就是因为不愿创新。
“因为你的很多竞争对手也是这么做的，而重卡消费者都会算一笔账，他们根据车型平台再一对比配置和价格，就知道你生产出来的车应该值多少钱。”在涂小岳看来，联合卡车推出的全新UE平台，仅此一项就与对手拉开了差距。
在联合卡车高调出击国内重卡市场时，这片领地已经被人看做 “红海一片”：售价动辄百万元的进口重卡牢牢占据“金字塔”需求的制高点，而国产重卡由于受制于技术和品牌的双重瓶颈，只能在45万元以下的价格区间展开搏杀。
为此，国内不少后期进入重卡领域的企业，甚至不惜以“低技术、低成本”方式向老对手发起价格战，为的就是在短期内抢到一定的市场份额。对比之下，联合卡车却在 “反其道而行之”，不仅高调出击中高端重卡领地，而且扬言要通过颠覆传统的重卡产销模式，做中国重卡的“领军者”。
“我们的目标是在第一年销售1.2万辆重卡，目前我们已累计接到订单超4000个。”涂小岳告诉记者，目前的重卡市场还有大量准重卡，今后纯重卡市场发展潜力很大，重卡客户对产品技术、性能的需求也会不断升级。
利用金融杠杆
“我根本不卖卡车。想用卡车吗？那好，我们坐下来谈一谈以什么样的价格来用这款车。”在涂小岳眼中，客车的用户需求与轿车完全不同，前者对产品的使用权更为在意，因此这类消费者更愿意接受“租赁销售”模式，后者是一种不以产权转移为目的的营销手段。
当然，联合卡车并不排斥要将产品卖给用户，其推出的创新营销服务模式，也将令常规重卡销售 “卖车挣钱+售后维修挣钱”的模式得以颠覆。
记者了解到，一个更为大胆的重卡租赁计划正在稳步推进——通过完善的金融服务体系，联合卡车要在国内首开重卡租赁销售的先河。在此之前，只有三一重工这样的专用车生产企业，在租赁营销上获得了成功。这无疑激励了后来者联合卡车。
“经过市场调研发现，很多客户其实并不需要购买一辆重卡，如果可以的话他们宁愿租一辆。”在银根紧缩的预期下，定价远高于国产重卡的联合卡车，如果要降低消费者的“准入”门槛，就需要更多金融政策的支持。
涂小岳认为，联合卡车的股东方——奇瑞和中集旗下各有金融公司和财务公司，这将为集瑞联合卡车的销售提供很大便利。
接下来的问题是，如何通过营销服务的新举措，让消费者认可重卡租赁其实远比买一辆更划算。对此，联合卡车给出的答案是“一体化服务”。
涂小岳告诉记者，实际上售价68.8万元的U460高端牵引车，不仅包括车的价格，还有连“进口重卡都不敢承诺”的三年或36万公里的免费保养，此外，购车时的金融服务，购车后超长质保期的配件服务、车队信息管理甚至物流业务支持等都包含在车价内。
宏图公司成为荆门市LNG物流园唯一装备供应商
2010年下半年以来，宏图公司在加紧拓展球罐等大型化工装备同时，实行多渠道、全方位发展，低温事业也正处于良好发展态势当中，其发展速度和成效得到了集团及地方政府的支持和肯定。近期，荆门市政府将利用所处地理位置和已形成的液化气运输市场优势，通过资源整合，在荆门地区建立一个集储备、运输、LNG加气站、LNG调峰站于一体的“荆门市LNG物流园暨天然气应急调峰站”。该项目装备总投资约50亿元人民币，由宏图公司携手湖北和瑞燃气有限公司联手打造。宏图公司成为该项目的唯一装备供应商，和瑞公司负责项目运营，政府提供必要的政策支持和建设场地。去年6月，宏图公司根据国内外LNG市场调研结果，向市政府提交了《关于建议荆门市建设LNG城市天然气应急调峰站的报告》，时任市长现任市委书记的王玲同志做重要批示。随后，市政府由常务副市长周松青同志牵头成立了项目调研小组进行立项调研，宏图公司全程陪同并全面提供了技术支持与服务。
该项目符合当前市场发展规律，对“十二五”期间荆门地区的经济发展将起到积极推动作用。宏图公司能够参与市政重点项目建设，既是中集品牌的效应，也离不开集团能源化工板块的大力支持，更是宏图公司长期以来在行业领域主导地位的使然。
http://www.cimc.com/enterprise/hongtu/news/201101/W020110120326595159880.jpg
大船大贸易 航运业逐渐复苏
2011年01月21日 中国证券报 本报记者 陈光
海运行业也许正在从金融危机的阴影中走出。2011年1月20日，一艘名为“中海之星”的远洋运输船在上海洋山港举办首航仪式，业内人士告诉记者，这是金融危机以来中国航运业添置的最大型船只，一次性可以装载14100只集装箱。
一边是新的大船下海，另一边是进出口数据持续好转。2011年1月20日公布的经济数据表明，2010年全年进出口总额29728亿美元，比上年增长34.7%。中国海运集团总裁李绍德认为，2011年的海运市场可能还会有起伏，但总体向好。
大船下海的趋势
2011年1月20日，上海洋山港大雪纷飞，而不远处一艘巨轮也即将远航。这艘名为“中海之星”的货轮一次性可以装载14100只集装箱，是金融危机以来国内新增的最大型货轮。业内人士告诉中国证券报记者，这还只是个开始，未来还将有更多大船“下海”。
“2011年的思路是"大船、大客户、大合作"，”中国海运集团总裁李绍德告诉记者，2011年公司将有3艘30万吨级油轮下水，此外还有2艘30万吨矿砂船以及2艘23万吨级的矿砂船下水。
业内人士告诉记者，某种程度上大船的陆续增加，也在反映航运事业的发展。“大船的单位成本低，但是如果航运市场不好导致运量不足，船东就更愿意选择小船，”一位中海集团人士告诉记者，大船陆续增加，说明运量需求在持续增加，航运行业也处在不断恢复中。
“目前整个航运市场供需基本平衡，运量增长甚至要略大于运力增长。”李绍德告诉记者，集装箱指数的走势跟经济、贸易的趋势直接相关，2010年整体出现回升，2011年应该会出现回调，但是要比2009年的情况好。
李绍德还告诉记者，中海集团共预订了8条14100级别的船，“中海之星”是交付的第一条船，今年还将有5艘同级别货轮投入运营，另外2艘则将在2012年交付。除了对外贸易，内贸也是发展中心，李绍德告诉记者，2011年还将有3艘为沿海内贸设计的船只投入运营。
进出口大增
大船下水，显示出航运业正在逐渐恢复，而这一趋势也能在经济数据中现出端倪。
统计数据显示，2010年全年进出口总额29728亿美元，比上年增长34.7%，顺差1831亿美元，比上年下降6.4%。
国家统计局1月20日发布数据显示，进出口总额较快增长，贸易顺差有所减少。全年进出口总额29728亿美元，比上年增长34.7%。其中，出口15779亿美元，增长31.3%；进口13948亿美元，增长38.7%。进出口相抵，顺差1831亿美元，比上年下降6.4%。
中海集运（601866）的船队已跻身世界前十大集装箱班轮公司行列，目前经营着140多艘集装箱船、超过50万TEU(国际标准集装箱单位)运力，其中，4000TEU以上船舶占比84.2％，年总运量达1000万TEU以上。中海集运目前共经营内外贸航线近80条，航线服务范围覆盖整个中国沿海、亚洲、欧洲、美洲、非洲、澳洲和波斯湾等全球各主要贸易区域，并在全球100余个国家(地区)设立81家代理、300多个销售网点。
“中海之星”将投入中海集装箱运输股份有限公司(简称中海集运)欧洲1线运营。 阿里巴巴推“仓储集货”式外贸物流服务 小企业可省三成费用
彭友
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2011-01-20 00:11
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全球领先的小企业电子商务公司阿里巴巴（1688.HK）2011年1月17日在上海正式推出国际物流服务“速卖通仓储集货”，打通国内出口全线物流，降低买家费用，提升“中国制造”价格竞争力，加速物流效率，帮助小企业解决外贸物流难题。
在信息流、现金流和物流三个流程中，物流被认为是电子商务最难攻克的难关。阿里巴巴仓储物流解决方案针对旗下全球速卖通平台（aliexpress.com）上的卖家和买家。交易时，买卖双方在速卖通平台选择此服务后，便可享受整合物流的优惠服务，费用可省三成，包括第三方提供的仓储及国际运输服务。
据介绍，买家付款后，卖家根据订单情况，将对应货物总数发至上海指定仓库，买家需下达物流发货指令并支付国际物流款项。货物入库和后续发货等安排均由速卖通合作物流根据卖家提供的货物申报信息及买家的指令完成。
这意味着卖家不用计算复杂的国际物流运费，只需简单操作，即可设置国内运费和货物发送。同时，卖家也不用支出国际物流运费，全程将由新物流模式与买家结算国际物流运费，减少资金滞压。
“速卖通仓储集货让小企业通过资源整合，具有全球贸易的价格和产品竞争力，”阿里巴巴副总裁tony表示，“整合物流服务的速卖通将使运输和关键业务交付货物变的简单、安全和方便，让世界小企业之间没有难做的生意。”
此外，物流快线将对货物进行统一标准的验货，保证货物的完整性，更好的避免卖家和买家在货物上的纠纷。物流快线比传统物流的速度更快、效率更高，以最快的效率将货物发往海外买家。
业内专家表示，对国内小企业而言，由于没有最低订货量要求，企业可以订购单一供应商或单一的产品，也可以订购多个供应商或多种产品，提高了服务的灵活性。同时，这项新服务可以让小企业在网上直接接触或跟踪他们的货物，省去了时间耗费，便于与供应商达成协议以及管理国际航运的选择。
对于海外买家而言，速卖通物流还提供了额外的质量控制验证服务。当货物到达仓库时，专业的质量控制人员可以验证有没有损坏的货物，把货物的内容顺序相匹配。这样，买家可以更早地控制产品的质量，降低了产品的未来收益或交换的风险。
目前，阿里巴巴的第一期仓库设立在上海，明年即将开通多个国内城市的仓库。未来，在AAE的中美专线的基础上，改服务还将开通巴西、澳大利亚等国家航线。
速卖通是阿里巴巴于2010年4月推出的跨境小额贸易平台，目前有超过1千万来自40多个类别列出的产品。 你所不知道的真相
本文来源于《新世纪》周刊 2011年第3期 出版日期2011年01月17日 财新传媒杂志订阅
说“阴谋论”有何缺陷，不如说它过于完美——无论遭遇怎样的反例都不可证伪
刘擎
听说发生了一场交通事故，但又有传言说这并非事故，而是一次蓄意策划的谋杀——我们该如何判断？最明智的态度或许是暂时搁置任何论断，期待确凿的证据与合理的推论，直至真相大白。但很遗憾，许多时候证据往往缺失，甚至可能被刻意掩盖，真相似乎若即若离。特别是在一个信息不够透明的环境中，许多人宁愿相信真相是险恶的，好让自己有所防备，免遭“忽悠”。于是，“阴谋论”（conspiracy theory）就会变得格外有吸引力，因为它以简单明了的方式，满足了人们对认知确定性的需要。
阴谋论者往往显得独具慧眼，善于推理和雄辩，能揭示许多你所不知道的“真相”：“9·11事件”实际上是美国政府（伙同以色列）自导自演的“恐怖袭击”，是为了给发动战争寻找借口；美联储是一个家族集团控制的机构，秘密主宰着整个国际金融……但这只是惊天大秘密的一部分，整个世界都处在一小撮国际精英的操纵之**济会和光明派构成了一个“影子世界政府”，在全球范围内控制着许多政府机构、工业、银行和媒体（包括欧盟、联合国、世界银行和国际货币基金组织等），致力于实施一个“新世界秩序”计划……总而言之，在所有事件的背后，都有阴谋者“秘密之手”的操纵。
那么这些说法可信吗？在当代学术界，“阴谋论”是一个贬义词，没有严肃的学者会认真对待阴谋论式的观点和论述。说它有何缺陷，不如说它过于完美——无论遭遇怎样的反例都不可证伪。它永远可以打发矛盾的证据，将反例解释为阴谋的一部分，这超出了学术规则的合理边界。
近年来有位中国的军事理论家，提出美国正在对中国形成一个战略包围圈。他的观察不乏洞见，但上升到整体理论时，思路就颇有一些阴谋论的色彩，理论起点是惯常的“帝国主义亡我之心不死”。帝国主义野心勃勃当然不假，但将我们“亡了”对它究竟又有什么好处？他似乎从来不考虑现实主义经典理论家摩根索的观点——对实现帝国主义的利益而言，战争往往是代价过高的、不合算的手段。还有，他揭示美国的民主选举完全被精英寡头（所谓“军工复合体”）所控制，选出来的总统都不过是他们的傀儡代言人。但这位军事理论家似乎忘记了，恰恰是艾森豪威尔总统最早提出并警告“军工复合体”制造战争的危险。那么，为什么这个 “傀儡”要泄露天机？而如今为什么精英寡头又会找一个平民背景、血统不纯的黑人总统来做代言人？这会不会过于麻烦？而他对所有这些质疑只需要一句话打发：这只是欺骗的伎俩，欲盖弥彰而已。于是，阴谋理论战无不胜。
的确，历史与政治中遍布着大量的阴谋。但严肃的学术研究认为，阴谋要得逞并不容易，因为阴谋的逻辑后果是不可预见的，往往超出策划者的控制，而驱动历史发展的是人类集体活动的结构力量。学术界之所以鄙薄阴谋论，因为它不具有真正的认知价值和有效的解释力，却可以被任意滥用。
曾遇到一位资深的阴谋论者，宣讲他独特的“西奴”阴谋论。我以为，一般那些鼓吹自由民主的“自由派”被认为是需要警惕的“亲美西奴”，却当即被他嘲笑为“太傻太天真”。他的惊人发现是，“新左派”才是真正暗藏的西奴。逻辑很简单：美国强大就是靠两样好东西——高技术和民主，对中国他们严禁输出高技术，却乐于输出民主，这就是阴谋。美国人明知自由民主制是强国的政体，为了遏制中国就不能让中国民主化。于是，秘密派遣“新左派”回国，攻击普世价值误导中国民众，给中国的崛起制造障碍（可能吗？美国不总是拿人权说事，给我们施压吗？）
那不过是障眼法啊！你还不明白吗？一个在明处施压，引起民族情绪的反弹；一个在暗处做“无间道”配合，让我们误入歧途。“新左派”是不是有好多美国“海归”？想一想，美国花钱给你奖学金，给你博士学位，然后还真让你回中国来反美？天下哪有这么便宜的事情？这位论者说，美国人把揭穿阴谋的理论诬陷为“阴谋论”，本身就是阴谋的一部分，是阴谋被揭露之后的防范措施……这么给力的阴谋论，几乎要让人神经错乱了。
刘擎：华东师范大学中国现代思想文化研究所研究员、历史系教授 tsc
2011-01-17
建议更改公司名称
宏图公司成为荆门市LNG物流园唯一装备供应商
2010年下半年以来，宏图公司在加紧拓展球罐等大型化工装备同时，实行多渠道、全方位发展，低温事业也正处于良好发展态势当中，其发展速度和成效得到了集团及地方政府的支持和肯定。近期，荆门市政府将利用所处地理位置和已形成的液化气运输市场优势，通过资源整合，在荆门地区建立一个集储备、运输、LNG加气站、LNG调峰站于一体的“荆门市LNG物流园暨天然气应急调峰站”。该项目装备总投资约50亿元人民币，由宏图公司携手湖北和瑞燃气有限公司联手打造。宏图公司成为该项目的唯一装备供应商，和瑞公司负责项目运营，政府提供必要的政策支持和建设场地。去年6月，宏图公司根据国内外LNG市场调研结果，向市政府提交了《关于建议荆门市建设LNG城市天然气应急调峰站的报告》，时任市长现任市委书记的王玲同志做重要批示。随后，市政府由常务副市长周松青同志牵头成立了项目调研小组进行立项调研，宏图公司全程陪同并全面提供了技术支持与服务。
该项目符合当前市场发展规律，对“十二五”期间荆门地区的经济发展将起到积极推动作用。宏图公司能够参与市政重点项目建设，既是中集品牌的效应，也离不开集团能源化工板块的大力支持，更是宏图公司长期以来在行业领域主导地位的使然。
中集车辆断梁问题得到双方满意解决
前几天我在论坛里面发表了一个名为<十个月大梁断，谁还敢买中集？中集拿什么让我相信你？> 的帖子，得到了卡车之家各位网友的关注和关心，很多网友都提出了非常宝贵的意见，尤其是卡车之家网站的工作人员，一直把中集挂车十个月断大梁这个偶然事件的帖子放在了比较明显的位置，这里我想说明一下，无论作为发帖人还是卡车之家网站都没有诋毁中集挂车厂的意思，我也绝对不是因为现在车修好了，我就开始表扬中集，的确是因为包括卡车之家工作人员在内的所有人不不肯相信中集生产出来的挂车居然在正常使用情况下十个月大梁就断裂了，作为用户我们是非常痛心的，我想浏览过这个帖子的中集用户的心情跟我家一样是非常沉重的，我们在沉思，到底该不该相信中集？中集毕竟是一个大厂，在用户的心中还是有非常高的威信的。那天我发帖的时候说中集厂家工作人员态度恶劣，现在需要说明的是只是个别人态度不好，中集车辆（辽宁）有限公司的杨部长和胡部长出差回来以后得知我家的情况，亲自安排人负责处理此事，现在车已经修好了，更换了前三分之一部分的车大梁，接头的地方已经进行了加固处理，从外表根本看不出来，现在车修好我父亲已经开始了新的征程，目前车辆一切正常，我父亲告诉我跟新车一样，厂家承诺按照新车进行三包，我们最关心的吃胎问题厂家也给予了答复，答应我们一定会治好吃胎问题，这次维修全过程由我父亲亲自监督，父亲看了以后非常满意，在车辆维修期间，一日三餐，每餐四个菜，无论怎么处理，即使换新车损失的也还是用户，父亲说，虽然损失了一些金钱，但是谁也不愿意大梁断裂，我们不希望，厂家更不愿意啊。就在我今天下班回到家的时候，中集车辆（辽宁）有限公司的杨部长和胡部长先后给我父亲打电话询问车辆目前的使用情况，有没有什么不满意的地方?还有毕竟大梁断裂了，造成了很多无法弥补的损失，厂家给予了我们家近万元的物品进行补偿（耽误了6天）。
后记：看过帖子的朋友们都会认为这只是个例，中集还是值得相信的，就像有的网友说我“中奖”了啊。我们真心的希望中集不要出这种质量问题了，一个是用户真的很不容易，经不起打击，再者中集也丢不起这个人啊，安全责任无小事，“以质量求生存，以信誉求发展”这个理念我想一定适合所有的制造企业吧！
最后祝愿全国的卡车司机天天都有好心情，就要过年了，晚辈在这里为大家祈福了，希望大家能够事事顺心，一路顺风！
祝卡车之家网站越来越好，感谢工作人员的辛勤努力，为我们广大卡车人提供了一个沟通交流的平台。
由于本人现在还在大连上班，照片我回家补上啊！
原文链接 http://bbs.360che.com/thread-82559-1-1.html 胡锦涛访美期间BBC播放短片介绍中国在美投资，中集成典型案例
http://b1.v6.com.cn/attachments/uploadimg/img_110124/20110124_c02ee9d2e7f3a2fbdca2641793801.jpg
http://b1.v6.com.cn/attachments/uploadimg/img_110124/20110124_16a4fe15c7d62bdbdafc425874817.jpg
2011年1月17日，正值国家主席胡锦涛访美前夕，BBC制作并播出了系列短片，介绍中国企业在美投资情况，其中CIMC Vanguard作为典型案例被报道。具体内容如下：
在华盛顿中国城的小店里, Tony Feng期待这个星期会有更多的客人光顾生意，因为正到访美国首都的中国代表团成员们需要带些礼物回家。但有一个问题甚至让总统都感到担忧，几乎每个可以作为礼物的产品上都可能带有“中国制造”的标签。
而前不久在印第安纳州发生了一个让人伤心但又很典型的事件，一家有着1500名工人的工厂关闭了，而失业问题也已经成为美国人关注的焦点。在最近的选举中，（政府）也因此受到舆论的谴责。但这家在印第安纳郊外的工厂（CIMC VANGUARD）中，中国人不再是敌人，而是我们必不可少的盟友。工厂中，伴随着悠扬的中国音乐，中国工程师告诉这些美国人如何更好地使用这些新设备。中国企业(CIMC)买下了这家制造挂车的企业，并投入了超过1千6百万美元，Jeneen Sparks（CIMC VANGUARD员工）:“在吸纳中国投资之前，我们的雇员只有15个人，但在中国人对我们进行投资并扩大资产后，到现在我们已经从15名雇员的公司成长为拥有超过400名员工的企业，这是我职业生涯30年以来在半挂车行业中所知道的最大的人员扩张。”政府印制了一批介绍印第安纳优势的中文小册子，用于吸引更多的中国投资进入西方。 中集集团11年1季度集装箱有机会再创新高，11年海工订单有望取得重大突破，10-12年EPS1.23、1.70和2.14元，推荐（国信证券余爱斌） 中集集团:10年业绩调高符合预期,11年延续高速增长势头2011年01月24日10:15国信证券我要评论(0)
字号：T|T
事项:
公司11年1月21日公告调高10年业绩预期至EPS1.08~1.26元/股,与我们在10年12月7日的报告中所做的公司10年EPS1.19元/股的预测基本相符。我们认为公司11年业绩仍将高速增长。
2011年1季度集装箱箱价有机会再创新高,集装箱业务盈利水平维持高位全球集装箱航运业务逐步复苏,新造8000TEU以上的大船不断下水,造成全球对集装箱的需求量不断攀升,我们预测11年全行业需求为384万TEU。而全球集装箱制造行业产能已经满负荷运转,受招工难因素制约,短期内大幅提升产能的空间有限。预计11年1季度集装箱新箱市场仍将是供不应求的局面。按公司占50%市场份额计算,我们预测公司11 年1季度月均产量可超过15万TEU/月,而20英尺标准干货箱新箱价格有可能突破10年3季度2800美元/TEU的历史高点。集装箱原材料价格和制造成本虽然有上升压力,但我们认为其上升幅度将低于箱价上升幅度。因此公司11年1季度集装箱业务的盈利水平将维持高位。
全球海工业务复苏,公司11年新订单有望取得重大突破全球石油价格从10年9月初的70美元/桶持续上升至93美元/桶。从趋势上看,油价将长期稳定在70美元以上的水平。根据经验,油价超过70美元/桶,海上石油钻采就有利可图。全球海洋工程订单已经迅速对油价走势做出了反映。10年4季度全球海工新签订单合计达到142.7亿美元,另有83亿美元选择性合同。其中韩国三星、大宇和现代三家公司4季度的海工订单总数为76.8亿美元,是07年高峰时期全年订单的一半,而10年全年订单已经超过了07年水平。继09的萧条之后,全球海工订单已经全面复苏。
公司其他业务呈良性发展趋势,预测10~12年EPS分别为1.23元/股、1.70元/股和2.14元/股,维持“推荐”评级提高公司10~12年净利润预测至32.8亿元、45.2亿元和57亿元,增速分别为242%、37.8%和26.2%,对应EPS分别为1.23元/股、1.70元/股和2.14元/股。按11年1月20日收盘价22.2元/股计算,PE分别为18倍、13.1倍和10.4倍,维持“推荐”评级。 原帖由 zjtl538 于 2011-1-24 10:40 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
中集集团:10年业绩调高符合预期,11年延续高速增长势头2011年01月24日10:15国信证券我要评论(0)
字号：T|T
事项:
公司11年1月21日公告调高10年业绩预期至EPS1.08~1.26元/股,与我们在10 ...
看起来挺能吹的#loveliness# 新"月"刊出了，官网上看看吧 春天5号：国家蓝筹才是真正的神话(附股)
2011年01月24日来源：理财周报 作者：曾雪梅
有讲中集
http://stock.hexun.com/2011-01-24/126974691_2.html http://www.cimc.com/about/news/publications/2011/12/201101/P020110124492689921095.pdf 银行间流动性超常波动
2011年01月26日 07:58 本文来源于财新网 订阅《新世纪》|注册财新网
准备金率提前调整影响市场预期；本周一央行又通过逆回购向市场注入3000亿元资金，对冲后，提高存款准备金率的效果被削弱
【财新网】（记者 冯哲 张宇哲 霍侃）1月25日，银行间7天质押式回购成交量激增，加权平均利率仍保持高位于7.6094%。
据财新记者了解，继上周向商业银行提供500亿元逆回购之后，央行本周一（1月24日）通过招标形式向市场提供了上限3000亿元的逆回购额度。
“后面的流动性还没有来，央行就把流动性抽走了。”一位大行人士表示，去年12月份大家都觉得不应该差钱，但最后这么紧张，就是因为央行调控的时点偏早，影响了大家的预期，只要五大行有一家出来借钱，市场就会风声鹤唳。
在上周四（1月20日）通过上调存款准备金率回收约3000亿元左右资金后，本周一央行又通过逆回购向市场注入3000亿元资金，对冲后，存款准备金率效果被削弱，却加强了机构的紧缩预期，从而推动银行间市场利率仍保持高位。
“上周主要是为了保证个别银行存款准备金缴款，周一3000亿元则侧重保证银行备付比例。”一位大行资金部人士表示，加之1月25日的7天质押回购要到年后才偿还，实际期限可以达到14天，所以比较受市场追捧，利率也相应走高，未来这种趋势应该会延续。
据路透社24日报道，周一央行与部分金融机构进行了至多3000亿元人民币逆回购操作,期限包含16天和21天；其中，16天期逆回购利率约为7.3%，21天期逆回购则约7.67%。
“24日流动性比前一天宽松多了，但由于逆回购成本很高，所以当天市场利率水平仍然在高位。”一位基金固定收益部人士表示，24日7天质押式回购加权平均利率还在7.7%左右，中间会有些波动（小额的会低一些），估计年前破10%也是很有可能的。
兴业银行资深经济学家鲁政委分析认为，银行间市场缺钱，大家就会找钱，导致一部分钱“悬在空中”，就使得这一部分钱作为备付的功效就丧失了。与之类似，机构都开始找资金的行为导致资金的稳定性变差。
举例而言，如果银行过去500亿元的资金一个月都是稳定的，但现在拆出了100亿元，银行就会觉得准备1000亿元才够，直接导致各家机构竞相提高备付率。备付率越高就说明对未来流动性判断谨慎，但是钱多，也不能光放着，但中长期流动性趋势也不明朗，所以银行就会去放隔夜产品，这样就看到短的收益率很低；中长期产品维持高位，期限利差比较大。
按惯例，元旦春节期间，银行需要的备付金额度相当于提高三次准备金率的水平，加上今年元旦和春节隔较短，去年末和今年初两次存款准备金率上调的影响就更为明显。
前述大型基金固定资产收益部人士表示，央行现在是每周两次公开市场操作，但由于利率倒挂，央票基本也失去作用，所以市场就是几大行寡头垄断，大行报价一家比一家高，利率高大家都赚钱，皆大欢喜。
“如果央行可以天天参与市场，就可以对寡头有个制衡作用。”该人士表示，如果央行觉得大行拆出的太低了，它就可以开始抽取流动性，高了就可以直接以发行低的利率产品把价格拉下来。 港澳资讯提供 （仅供参考，风险自担）
公司公告：中集集团(000039)股票期权登记完成的公告
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司
关于股票期权登记完成的公告
本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
经深圳证券交易所审核无异议、中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司审核确认，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称“本公司”）于2011年1
月25 日完成《中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司首期股票期权激励计划》（以下简称“ 《股权激励计划》”）的股票期权登记工作，现将登记情况公告如下：
一、股票期权的首次授予情况、授予日、授予对象、授予数量和行权价格
1、授予情况
本公司于2009年12月28日召开第五届董事会2009年度第十六次会议，审议通过了
《中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司股票期权激励计划（草案）》，并上报中国证监会备案。
2010年9月1日，本公司召开第六届董事会2010年度第五次会议，审议通过了《关于修改<中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司股票期权激励计划（草案）>的议案》，对原激励计划进行了修订。经中国证监会审核无异议后，2010年9月17日，本公司2010年度第一次临时股东大会审议通过了《中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司股票期权激励计划》（以下简称“《股权激励计划》”）。根据《上市公司股权激励管理办法（试行）》以及公司《股权激励计划》中关于授权条件的相关规定，本公司本次股票期权激励计划期权授予的条件业已满足。
2、授予日
2010年9月28 日，经本公司第六届董事会2010年第六次会议审议通过，董事会决定本公司《股权激励计划》授予股票期权授权日为2010年9月28 日。
3、授予对象、授予数量
本计划拟授予激励对象总数为6,000 万份股票期权，其中首次授予的5,400万份，授予股票期权的激励对象共 181 人，全部为核心技术（业务）人员、中层管理人员。股票期权在各激励对象的分配情况如下表：
获授期权数量（万 占本计划期权总
职务 姓名 占总股本的比例（%）
份） 量的比例（%）
董事、总裁 麦伯良 380 0.14 6.33
副总裁 赵庆生 150 0.06 2.50
副总裁 李锐庭 130 0.05 2.17
副总裁 吴发沛 100 0.04 1.67
副总裁 李胤辉 100 0.04 1.67
副总裁 于亚 100 0.04 1.67
副总裁 刘学斌 150 0.06 2.50
财务管理部总
金建隆 100 0.04 1.67
经理
资金管理部总
曾北华 100 0.04 1.67
经理
董事会秘书 于玉群 100 0.04 1.67
其他核心技术（业务）人员 3,990 1.50 66.50
合计 5,400 2.03 90.00
《中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司股票期权激励计划首次授予的激励对象名单》于2010年9月2 日登载于巨潮资讯网（http://www.cninfo.com.cn ）。
4、行权价格
鉴于本公司已于2010年6月实施了2009年度每10股派人民币1.2元的分配方案，根据股东大会的授权，董事会对原行权价格人民币12.51元进行调整，调整后为人民币12.39
元。
二、期权简称、期权代码
期权简称：中集JLC1；
期权代码：037012。
三、上述激励对象登记的股票期权数量与公司巨潮资讯网上公示的内容完全一致。
特此公告。
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司
董事会
2011年1月26 日